Verdens cykeldag: Hvorfor det kan være en fordel at skifte til e-cykler

Fra at være miljøvenlig og lommevenlig til at have mange sundhedsmæssige fordele-her er derfor, du skal vælge e-cykler

Ligesom en god gammel cykel, vil det let at køre på en e-cykel afhænge af, hvor hurtigt man kan lære at opnå den rigtige balance. Uden krav om licens kan e-cykler være populære på tværs af aldersgrupper. (Kilde: Express Photo by Gurmeet Singh)

Det presserende behov for at bremse kulstofemissioner sammen med en betydelig forbedring af teknologien har sat et globalt fokus på e-mobilitet i de seneste år. Da Indien har til formål at træde modellen for smarte og bæredygtige byer, er e-mobilitet klar til at spille en vigtig rolle for at nå dette mål, sagde Aditya Munjal, Director Hero Cycles og CEO, Hero Lectro.

E-cykler, der tilføjer elektrisk støtte til at gøre traditionelle cykler batteridrevne, er et afgørende element i e-mobilitet. Ikke kun giver e-cykler fordele for miljøet og byens bæredygtighed, men de giver også en lang række fordele for rytterne-fra at være sundhedsvenlige til at tilbyde en sjov rideoplevelse uden sidestykke. For ikke at glemme deres lommevenlighed i en tid med skyhøje brændstofpriser!

Hvis du ønsker at skifte til e-mobilitet fra og med denne verdenscykeldag, der blev observeret årligt den 3. juni, er her nogle af de fordele, du bør vide om:

Let på lommen

dyr og planter i tropisk regnskov

Vedvarende stigende brændstofpriser har været et stort smerteområde for pendlere, der kører med fossile brændstofdrevne køretøjer. Med stigende brændstofpriser leder mange forbrugere aktivt efter alternative transportmuligheder for at reducere deres brændstofregning, selvom de vil undgå offentlig transport midt i en rasende pandemi.

træer med kegleformede blomster

Drives af batterier, e-cykler har en driftsomkostning på blot 7paise/km, og tilbyder et meget levedygtigt billigt alternativ til ICE-motorkøretøjer.

Godt for miljøet

For mennesker, der er tilbøjelige til miljøbevidst livsstil, kan ridning på en e-cykel meget vel blive den bedste og problemfri måde at pendle til korte og mellemstore afstande, f.eks. Nærliggende markeder eller kvarterer. Hvis en stor del af byboerne skifter fra biler/cykler/scootere til e-cykler til korte og mellemstore ture, kan det have en bemærkelsesværdig effekt på miljøet.

Injicering af sjov i fitness

Som en moderat intens konditionstræning kan ridning på en e-cyklus kombinere sjov og fitness. Forskning tyder på, at en rytter, der vejer 70 kg, kan forbrænde mellem 280 og 390 kalorier på en time på en e-cyklus, afhængigt af motorindstillingen. I tider med COVID-19 , når fitnesscentre er uden for rammerne, og social afstand er afgørende, giver cykling mulighed for sikker fysisk træning. Det sjove hele cykeloplevelsen bringer er kirsebæret på kagen.

hvid blomst, der dufter godt

Tilgængeligheden af ​​et helt spektrum af pedalingstilstande-fra motordrevet til manuel pedalering til hybrid-en e-cyklus giver dig også mulighed for at vælge din træningsintensitet. Hvis du tænder for elmotoren, kan du køre tilbage uden at svede i søde 25 km med en maksimal hastighed på 25 km/t på en enkelt opladning.

En modgift mod trafikpropper

Når du tænker på det, hvad er hovedårsagen til trafikpropper på byveje? Det er tilstedeværelsen af ​​et stort antal personlige biler. Forestil dig nu et scenario, hvor halvdelen af ​​disse biler erstattes af e-cykler, og der åbner plads på vejene! Selvom e-biler er miljøvenlige, gør de kun lidt for at lette trafikpropper, en stor bane for byliv. Det er derfor, e-cykler giver mere mening end e-biler til at bygge bæredygtige byer.

Intet behov for licens

Ligesom en god gammel cykel, vil det let at køre på en e-cykel afhænge af, hvor hurtigt man kan lære at opnå den rigtige balance. Uden krav om licens kan e-cykler være populære på tværs af aldersgrupper.

E-cykler i det indiske scenario

stor lyserød blomst med gul midte

Motoriserede tohjulede biler dominerer fortsat de indiske veje. Ifølge Delhis økonomiske undersøgelse 2018-19, ud af 109,86 lakh motorvogne på Delhi veje i 2018, var mere end 70 lakh tohjulede, herunder motorcykler og scootere. Penetrationen af ​​e-cykler er i øjeblikket begrænset til den urbane elite, der cykler for rekreation og fitness. Imidlertid har e-cykler potentiale til at blive et ambitiøst alternativ til motoriserede tohjulede, sagde Munjal. Ifølge markedsundersøgelser blev Indiens e-cykelmarked værdiansat til 1,02 mio. USD i 2020 og forventes at vokse til 2,08 mio. USD i 2026 ved en CAGR på 12,69 procent.

Som en ung og fremvoksende økonomi er Indien et hurtigt mobilt marked for e-cyklus segmentet. Corona-pandemien og de deraf følgende nedlukninger har vakt folks interesse for e-cykler som et alternativ til offentlig transport og udendørs fitnessrutiner. En e-cyklus i Indien starter på omkring Rs 20.000 og kan gå op til Rs 3 lakh. Regeringen skal erkende e-cyklussers potentiale og fastlægge politikker til at håndtere udfordringerne ved e-mobilitetssegmentet på en holistisk måde. Enkle foranstaltninger såsom dedikerede cykelbaner kan gå langt for at få en e-biker til at føle sig tryg og skubbe dens optagelse mod nord, sagde Munjal.