Legendens tilbagevenden

Tilbagefører to Parsi -herres rejse til Tjekkoslovakiet i slutningen af ​​1940'erne, hvorfra de bragte en motorcykel tilbage og en legende

En 1956 Jawa 250 Type 353 flankeret af Jawa 42.

Bog: Jawa: The Forever Bike: En definitiv historie om Ideal Jawa og Yezdi

Forfatter: Adil Jal Darukhanawala

Publikation: DJ Media

Side: 286 sider

Pris: 4.500 kr

hvor mange typer grøntsager

Sandsynligvis det mest berømte fotografi af en mand, der hegnspring på en motorcykel, er det af Steve McQueen i The Great Escape (på Triumph TR6 Trophy). Men vis det til enhver voksen far cool-forfatteren beskriver racen som den, der red Jawas og Yezdis i løbet af 1960'erne-1980'erne-og det sandsynlige svar ville være: Har været der, gjort det.

Jawa var et tjekkisk mærke, bragt til Indien af ​​Farrokh K Irani og Rustom S Irani. Indianiseringen af ​​Jawa -mærket, bygget til større standarder for robusthed, resulterede i Yezdi. Disse motorcyklers sportslige karakter og deres hurtige håndtering skabte en kultfølelse; de var seje, hurtige og lette at vedligeholde. I Jawa: The Forever Bike beskriver Adil Jal Darukhanawala - journalist, forfatter og et motorcykelgeni - ikke kun hvordan disse tjekkiske maskiner kom til Indien, men også hvordan de blev Everymans drømmecykel, og hvordan mærket genopstod.

Bogen læser som en historisk beretning om et moderne, ved at blive industrialiseret Indien. De første fire kapitler beskriver ikke kun den rejse, de to Parsi-herrer (Irani og Irani) foretog til Tjekkoslovakiet i 1949 for at bringe Jawa til Indien, men også hvordan landet manglede et tohjulet fremstillingsøkosystem, så det var et felt på vid gab . Desuden havde indianere brug for billige mobilitetsløsninger, og for virksomheder som Bajaj Auto (der var knyttet til Piaggio fra Italien), Automobile Products of India (der bragte Lambretta til Indien) og Madras Motors (der begyndte at samle British Royal Enfield), der var ikke noget bedre sted at se på end krigshærget Europa-som udviklede lignende løsninger til sit folk og havde teknologien.

En side - iranerne havde et agentur ved navn Ideal Motors i Bombay og plejede at importere BMW og Sunbeam motorcykler i et lille antal; de tog turen til Europa, fordi de ville være større spillere frem for blot importører. De startede med at blive distributører af CZ (også et tjekkisk mærke) og Jawa, og produktionen fulgte.

liste over planter, der vokser i vand

Kapitel 5-24 er alle ting Jawa og Yezdi-hvordan Ideal Motors overgik til Ideal Jawa India Ltd (med hjælp fra Maharaja i Mysore) og derefter til Yezdi (der er en interessant historie om, hvordan navnet blev ankommet), og endelig , hvordan det hele endte for Ideal Jawa i 1996, da virksomheden lukkede driften; stigende oliepriser, nye emissionsnormer og bølgen af ​​indo-japanske cykler dræbte det.

Fordi det er en sofabordbog, er teksten ispedd nogle sjældne fotos af tiden-herunder BS Shinde, en af ​​de længst tjente medarbejdere, der laver en Steve McQueen på en Yezdi-og disse giver dig et ærligt billede om den indiske motorcykelindustri. Der er også nok data til at lave til en analytikerforskningsrapport; for eksempel salgsdata for hele den indiske motorcykelindustri fra 1955-96. For Jawa- og Yezdi -entusiaster er der en detaljeret beskrivelse af alle de modeller, der sælges og fremstilles i Indien, som også virksomhedens bedrifter inden for racing.

Når du vender siderne, begynder det at vokse på dig, hvordan Jawa og Yezdi blev til ikoniske mærker, hvordan de introducerede unge indianere til begrebet motorcykeltur, hvorfor Jawa og Yezdi -klubber stadig lever og ånder, og hvorfor de var sport, ikke bare transport. Mærket er stadig spektakulært populært, og jeg kan stå inde for det. I december, under den første medieoplevelsestur i New Age Jawas fra Udaipur til Kumbhalgarh (ca. 100 km) i Rajasthan, blev jeg stoppet fire gange af folk i alderen cirka 25-65 år (en butiksindehaver, en te-sælger, en mand kørte en Audi og en turistguide); deres fælles udtryk var The Jawa is back! Dette mærke overskrider faktisk tid og samfundsmæssige barrierer.

De sidste par sider handler om genfødsel af mærket. Hvordan Anand Mahindra (en mand alle kender) mødte den ivrige Anupam Thareja (grundlægger af Phi Capital, og hvad jeg ved om ham efter to korte møder - en lidenskabelig rytter) under frokosten og Jawa blev genfødt. Det nye firma, kaldet Classic Legends, har til formål at genoplive sovende mærker; Jawa er den første, efterfulgt af BSA (det britiske selskab).

Det 21. århundredes Indien har brug for flere sådanne bøger, ikke kun fordi disse er sjældne og derfor giver en informativ læsning (ingen har skrevet noget som endeligt om et indisk bilmærkes historie før Darukhanawala), men også fordi de fejrer ankomsten af Indisk fremstilling og økonomisk dygtighed.